Rychlé nabíjení kdekoli: bateriový systém BSC 400
Základem inovace je zařízení Battery Storage Charger 400 (BSC 400) – unikátní kombinace rychlonabíječky Alpitronic Hypercharger 400 kW a bateriového úložiště o kapacitě až 2 MWh. Toto řešení umožňuje nabíjet e-trucky výkonem až 400 kW bez nutnosti budování trafostanic nebo složitého připojení k vysokonapěťové síti. Mercedes-Benz eActros 600 tak je z tohoto zařízení možno plně dobít za dobu přibližně 1,5 hodiny.
Pro dobíjení bateriového úložiště stačí standardní 400V přívod, případně napojení na solární elektrárnu. Případné dobíjení ze sítě je řízeno softwarem tak, aby dobíjení úložiště probíhalo za co nejvýhodnější tarif. Celý systém je navržen jako mobilní jednotka, kterou lze uvést do provozu během několika hodin. Nabízí tak ideální řešení pro logistické areály, průmyslové podniky i dopravce, kteří chtějí zahájit elektrický provoz bez čekání na posílení sítě.
„Z Domažlic dnes směřují do Evropy řešení, která umožňují rychlé a energeticky úsporné nabíjení nákladních vozidel tam, kde by to ještě před pár lety nebylo možné. Kombinace bateriového úložiště a chytrého řízení energie přináší firmám výrazné úspory a současně snižuje jejich uhlíkovou stopu,“ říká Dipl. Ing. Josef Stauner, ředitel a jednatel společností Sunaffairs, 3D Lasertec a dalších firem, které se v České republice zabývají výrobou zařízení pro využití solární energie.
Česká výroba s evropským přesahem
Technologie BSC 400 vzniká a testuje se v areálu společnosti 3D Lasertec v Domažlicích, kde se tradiční kovovýroba postupně rozšířila o výrobu moderních systémů pro energetiku a elektromobilitu. 3D Lasertec dodává konstrukční a montážní části hypernabíječek Alpitronic a kompletuje bateriové moduly určené pro rychlé nabíjení těžkých vozidel.
„Domažlice se stávají symbolem průmyslové transformace. Zkušenosti z precizní kovovýroby využíváme při výrobě technologických celků, které pomáhají dopravě po celé Evropě přecházet na čistší energii,“ uvádí Dipl. Ing. Josef Stauner.
Financování od SGEF otevírá i menším dopravcům cestu k elektrifikaci logistiky
Klíčovou roli při rozšíření této technologie hraje SG Equipment Finance (SGEF), která zajišťuje financování projektů zaměřených na udržitelnou energetiku a mobilitu. Dopravci si mohou pořídit zařízení BSC 400 formou úvěru či leasingu s dobou splatnosti až 10 let, akontací od 0% a možností zvýhodnění z fondů EIB. Součástí nabídky je i poradenství společnosti ENVIROS, dceřiné firmy Skupiny KB, která pomáhá podnikům s vyhodnocením dopadu investice na energetickou účinnost a ESG.
„Chceme, aby elektrická nákladní doprava byla dostupná i pro menší dopravce. Nabízíme financování, které firmám umožní rozložit investici do delšího období a okamžitě čerpat výhody z nižších provozních nákladů, které během jednoho roku vykompenzují vyšší pořizovací ceny,“ říká Eva Jiránková, obchodní ředitelka SG Equipment Finance.
Díky tomuto modelu mohou firmy přejít na bezemisní provoz bez počáteční finanční zátěže, a přitom šetřit už od prvního dne.
Regionální přínos: Plzeňský kraj jako centrum inovací
Propojení firem SGEF, Sunaffairs a 3D Lasertec dokazuje, že inovace v oblasti energetiky a dopravy mohou vznikat i mimo velká města, a přitom mít evropský význam. Projekt přináší do Domažlic nová pracovní místa, know-how a rozvoj spolupráce s dalšími českými průmyslovými partnery.
„Z Domažlic dnes exportujeme nejen technologii, ale i odborné znalosti, které pomáhají snižovat náklady a emise v evropské logistice. Je to ukázka, že české regiony mohou být lídry zelené transformace,“ uvádí Dipl. Ing. Josef Stauner.
Aktuální studie: Elektrické nákladní vozy jsou pro dopravce o více než čtvrtinu výhodnější
Každý den, kdy dopravci v dálkové dopravě spoléhají na vozidla se spalovacím motorem, znamená pro ně reálnou ekonomickou ztrátu. Aktuální studie porovnávající celkové provozní náklady (TCO) elektrických a dieselových nákladních vozidel v českých podmínkách ukazuje jednoznačný výsledek – provoz elektrického nákladního vozu je v průměru o 8 Kč na kilometr levnější než provoz vozidla na naftu.
Analýza, připravená společností Sunaffairs ve spolupráci s Mercedes-Benz Trucks, vychází z reálných provozních dat a zohledňuje ceny paliv, elektřiny i mýtného, platné v roce 2025. Při ročním nájezdu 150.000 kilometrů dosahuje dieselové vozidlo celkových nákladů přibližně 30,44 Kč/km, zatímco elektrický nákladní vůz pouze 22,11 Kč/km. Rozdíl představuje úsporu více než 1,2 milionu Kč ročně, a při intenzivním využití může přesáhnout 2,5 milionu Kč.
Dva konkrétní příklady z českého provozu
Studie uvádí dva modelové scénáře vycházející z reálného nasazení vozidel u dopravních firem:
Příklad 1 – regionální svoz mléka (400 km denně, objem nákladu 33 000 l):
- Roční náklady dieselového vozidla činí zhruba 4,44 mil. Kč, zatímco elektrického pouze 3,23 mil. Kč. Úspora: 1,21 mil. Kč ročně.
Příklad 2 – dálková přeprava (800 km denně):
- Dieselové vozidlo dosahuje nákladů okolo 8,6 mil. Kč ročně, zatímco elektrické vozidlo 6,09 mil. Kč. Úspora: 2,51 mil. Kč ročně.
Úspory vyplývají především z nižších nákladů na energii, menší potřeby servisu a také z faktu, že elektrická vozidla nejsou zatížena emisním mýtem. V případě, kdy mohou dopravci čerpat dotační podporu či daňové zvýhodnění, se návratnost investice dále zkracuje.
Přínos pro ekonomiku i image firem
„Elektrické nákladní vozy už dávno nejsou experimentem. V českém prostředí se jejich provoz ekonomicky vyplácí i bez dotační podpory. Firmy, které začínají s elektrifikací své flotily nyní, získávají nejen nižší provozní náklady, ale také významnou konkurenční výhodu,“ říká Dipl. Ing. Josef Stauner, ředitel a jednatel společností Sunaffairs a 3D Lasertec, a dodává: „Ekonomická výhoda elektrických nákladních vozidel bude v příštích letech dále růst. Nafta zdražuje, emisní mýto se zvyšuje a současně se rozšiřuje infrastruktura pro rychlé nabíjení i nabídka modelů s delším dojezdem a vyšší užitečnou hmotností.“
O eActrosu 600
Společnost Mercedes-Benz Trucks uvedla koncem listopadu loňského roku v závodě Mercedes-Benz ve Wörthu model eActros 600 do sériové výroby. Dodávky zákazníkům začaly v prosinci 2024. Elektrická vlajková loď mezi nákladními vozy Mercedes-Benz již prokazuje své schopnosti v reálných podmínkách u mnoha zákazníků v ČR i v Evropě. Tento elektrický nákladní vůz byl zvolen „Mezinárodním nákladním vozem roku 2025“. Toto ocenění je nejvýznamnějším oceněním v oboru a každoročně jej uděluje organizace International Truck of the Year ( IToY ), kterou tvoří 24 novinářů specializujících se na užitková vozidla z Evropy. Rozhodující pro toto ocenění byla celková technologická koncepce sestávající z elektrické hnací nápravy a technologie LFP buněk.
Vysoká kapacita baterie přes 600 kilowatthodin – odtud označení modelu 600 – a nová, obzvláště účinná elektrická hnací náprava, vyvinutá ve vlastním vývoji výrobce, umožňují elektrickému nákladnímu vozu dosáhnout dojezdu více než 500 kilometrů bez nabíjení na trase. Tohoto dojezdu je dosaženo za velmi realistických a praktických podmínek s celkovou hmotností soupravy 40 tun, kterou lze v závislosti na stylu jízdy a trase výrazně překročit. eActros 600 bude schopen ujet dokonce více než 1000 kilometrů denně. Mezidobíjení během zákonných přestávek řidiče to umožňuje, pokud jsou k dispozici možnosti nabíjení.
eActros 600 má tři bateriové bloky, každý s kapacitou 207 kWh [ 2]. Ty nabízejí celkovou instalovanou kapacitu 621 kWh. Baterie jsou založeny na technologii lithium-železitophosfátových článků (LFP) a vyznačují se dlouhou životností. Na rozdíl od jiných technologií bateriových článků lze s technologií LFP využít více než 95 procent instalované kapacity. To umožňuje vyšší dojezd se stejnou instalovanou kapacitou baterie. Vozidlo je technicky navrženo pro celkovou hmotnost soupravy až 44 tun. Se standardním návěsem má eActros 600 v EU užitečné zatížení přibližně 22 tun. V některých případech mohou národní právní předpisy povolovat vyšší užitečné zatížení.
Zdroj: Daimler Truck
