Historické milníky: Od motocyklů, přes letecké motory až po automobilové osmiválce
Pouhé čtyři roky po založení společnosti Laurin & Klement roku 1895 byla nabídka jízdních kol značky Slavia rozšířena nejprve o pomocný benzinový motor a záhy i o první motocykl Slavia Typ A v roce 1899. Byl vybaven jednoválcovým motorem vlastní konstrukce o výkonu 1,25 k. Právě tento moment stál na počátku 125leté tradice výroby motorů v Mladé Boleslavi. V roce 1904 vznikl první řadový čtyřválec v motocyklu L&K typ CCCC na světě, v roce 1905 pak byl spalovací motor v podobě čtyřdobého kapalinou chlazeného litrového dvouválce do V poprvé použit i u prvního automobilu L&K Voiturette A. V roce 1907 ve voze Laurin & Klement představili model FF, první řadový osmiválec svého druhu ve střední Evropě a v roce 1910 byl vyroben letecký motor L&K Typ EL.
V roce 1929, tedy již pod značkou Škoda, byla v Mladé Boleslavi zahájena velkosériová pásová výroba. Agregátové portfolio tehdy zahrnovalo nejen spolehlivé litrové čtyřválce, ale i řadové šesti- a osmiválce a vznětové motory. Významným momentem pro vývoj a výrobu motorů v Mladé Boleslavi bylo aplikování metody tlakového lití hliníku pro výrobu bloků motorů vozu Škoda 1000MB v roce 1964. Tento původní český patent byl ve své době velmi inovativní. Metoda tlakového lití hliníku je využívana i na nejmodernějších motorech řady EA 211.
5 milionů motorů řady EA 211: Zásadní význam značky Škoda pro celý koncern VW
V roce 1991 značka Škoda vstoupila do koncernu Volkswagen a již za šest let začala dodávat motory i dalším koncernovým značkám. Schopnost vlastního vývoje moderních, výkonných a hospodárných agregátů, jakož i jejich precizní výroba ve velkých sériích získaly automobilce Škoda vysoké globální renomé, které bylo dále umocněno v roce 2012 zahájením výroby motorů řady EA 211 tehdy novým typem 1,0 MPI. Automobilka následně převzala zodpovědnost za kompletní vývoj agregátů MPI pro celý koncern a v roce 2014 otevřela zcela nové motorové centrum, které disponuje kromě jiného i špičkovou zkušebnou s možností testovat motory o výkonu až 400 kW.
Významným oceněním mladoboleslavské práce bylo rozhodnutí o postupném převzetí zodpovědnosti za vývoj celé motorové řady EA 211 v rámci koncernu Volkswagen. Škoda tak vyvíjí spalovací motory do 50 modelových řad sedmi značek koncernu. Aktuálně se jedná o agregáty 1,0 MPI, 1,6 MPI, 1,0 TSI, 1,4 TSI (PHEV) a 1,5 TSI
Během pokračující transformace automobilového průmyslu nabízí Škoda Auto zákazníkům to širokou nabídku pohonů s portfoliem spalovacích, hybridních a elektrických modelů. Společnost také využívá své technické znalosti k vývoji bateriových systémů pro elektrická vozidla na základě sady nástrojů Modular Electrification Toolkit používané v celé skupině. Česká automobilka nedávno oslavila výrobu svého 1 000 000. bateriového systému.
Zdroj: ŠKODA Auto
