Klíčovým bodem jednání byl projekt vysokorychlostní tratě Praha–Drážďany a příprava Krušnohorského tunelu, jehož výstavba by měla začít kolem roku 2032. Projekt je součástí evropské dopravní sítě TENT a představuje významný impuls pro osobní i nákladní železniční dopravu mezi Českou republikou a Německem.
„Projekt vysokorychlostního spojení Praha–Drážďany s Krušnohorským tunelem je jedním z nejvýznamnějších dopravních projektů ve střední Evropě. Představuje také klíčový prvek české páteřní sítě vysokorychlostních tratí, kterou připravujeme. Jeho úspěšná realizace bude možná pouze díky úzké spolupráci České republiky, Saska a spolkové vlády v Berlíně. Aktuálně čekáme, zda projekt podpoří členové Bundestagu, kteří ho posuzují. Dnes jsme si potvrdili, že se saskou stranou sdílíme stejný pohled na význam projektu a podporujeme přípravu projektu a výstavbu tunelu, který v budoucnu propojí Ústí nad Labem a Heidenau a Česko propojí s existující německou sítí rychlých železničních spojení. Vidíme jeho významný přínos také z hlediska vojenské mobility, a to díky využitelnosti nové trati pro nákladní železniční dopravu,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.
„Sasko a Česká republika již mnoho let spolupracují na projektu „Nové železniční spojení DrážďanyPraha“. Není to pouze saské přání, ale významný klíčový evropský projekt. Evropská unie je připravená trať silně spolufinancovat. Trasa spojuje lidi, ekonomické trhy a regiony. Nyní je klíčové, aby Spolková republika dodržela své závazky. Potřebujeme spolehlivost plánování, státní smlouvu a odpovídající finanční prostředky ve federálním rozpočtu,“ říká státní ministryně pro dopravu a regionální rozvoj Regina Kraushaar.
Ministři se podrobně věnovali také rozvoji regionálních železničních spojení v česko-saském příhraničí, konkrétně tratím Hrádek nad Nisou – Žitava a spojení Rumburk – Seifhennersdorf.
Ministr Bednárik ministryni Kraushaar také představil českou iniciativu na záchranu nákladní železniční dopravy v Evropské unii. Jejím cílem je zejména podpora investic do infrastruktury, zlepšení podmínek pro nákladní dopravce a efektivnější přidělování kapacity železniční sítě.
V oblasti vnitrozemské plavby ministři diskutovali aktuální podmínky na Labské vodní cestě, která představuje jediné přímé napojení České republiky na celoevropskou síť vodních cest a severomořské přístavy. Česká strana informovala o aktuálním stavu posuzování vlivů projektu plavební komory v Děčíně na životní prostředí i o přípravě koncepce vodní dopravy na období 2026–2035.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR
