Z perspektivy automobilové dopravy promluvil před zahájením panelové diskuse generální tajemník sdružení ČESMAD Vojtěch Hromíř. „Z pohledu silničních dopravců je ústředním tématem nedostatek řidičů,“ řekl s tím, že tato situace s největší pravděpodobností potrvá i v budoucnu, protože není jisté, zda se někdy dočkáme plně autonomních vozidel. To potvrdil i Aleš Willert, místopředseda představenstva a generální ředitel skupiny C.S.CARGO. Kromě toho, že se vývojářům dosud nepodařilo vozidla zoptimalizovat natolik, aby se obešla zcela bez řidiče (včetně nakládky a vykládky), situaci dále zhoršuje i celkové stárnutí populace. Již dnes je na trhu práce mnoho řidičů starších 50 let, a zároveň klesá popularita řidičského povolání. Stále ovšem platí, že kamiony jsou součástí dopravní sítě všech zemí. Částečným řešením může být využívání zahraničních řidičů, což je ale pro společnosti nikdy nekončící boj a náročná disciplína.
„Je na nás, jak se jako firma dokážeme přizpůsobit trhu práce: u nás se nedíváme na cizince jako na „gastarbeitery“ a implementujeme je v co nejvyšší míře do týmu. Nejvíc nás trápí přístup státu, protože se nepodařilo zrychlit a zjednodušit dlouhý a náročný administrativní proces a ČR oproti jiným zemím zaostává. Vše dlouho trvá, a to je chyba ¬– zde vidím velký prostor pro zlepšení ze strany státu,“ dodává Aleš Willert.
Kvalitní lidské zdroje vidí jako nejdůležitější motor pro rozvoj firmy i Miroslav Pudil, generální ředitel společnosti Kuehne+Nagel ČR. Kuehne+Nagel se jako zaměstnavatel snaží nabízet zaměstnancům výborné podmínky a optimalizovat systém řízení lidských zdrojů. „Zásadní změnou v řízení naší společnosti bylo nedávné úplné odstranění jedné – regionální – úrovně řízení, od níž si slibujeme zlepšení reakce na požadavky trhu a zákazníků,“ řekl v rámci diskuse Miroslav Pudil.
Nedostatek lidí nutí firmy k většímu využívání nástrojů digitalizace a automatizace. Jakub Trnka, generální ředitel, Raben Logistics Czech & Slovakia jako příklad z praxe uvedl robotickou procesní automatizaci (RPA), se kterou má Raben výborné zkušenosti. Při rozhodování o zavedení RPA se Podle Trnky vycházelo z faktu, že lidé v kancelářích dělají spoustu opakovaných operací, které lze automatizovat. „Představme si to jako skutečného robota, kterému vysvětlíte, co dělat. Raben má asi 60 takových virtuálních robotů, podařilo se nám zautomatizovat 300 procesů a ušetřit vysoké prostředky. Implementaci řešení RPA mohu vřele doporučit,“ říká Jakub Trnka.
Pro dosažení nejlepších výsledků hraje důležitou roli interakce mezi lidmi a technologiemi a schopnost vytěžit z technologií maximum. „V HOPI vnímáme generační rozdíly, testujeme proto systémy intuitivně nastavené pro konkrétní pracovníky. Zároveň testujeme i použití kamer pro sledování horizontálních pohybů ve skladu. Máme nastavené interní vzdělávací akademie, hledám specializované programátory a procesní inženýry. Podpora a vzdělávání zaměstnanců jsou pro nás klíčové a jsem rád, že někteří pracovníci se již dokázali vypracovat. Investice do zaměstnanců se nám vracejí,“ uvedl k tomu Pavel Pravec, CEO, HOPI ČR.
Přístup k využívání moderních technologií se liší nejen mezi jednotlivci, ale také mezi generacemi a různými regiony, kde velké firmy působí. Zkušenosti s tím má jako zástupkyně globálního korporátu Kateřina Rázlová, viceprezidentka transportu pro střední a východní Evropu DHL Supply Chain. Podle ní je jasné, že lidí bude v logistice ubývat, demografická křivka je neúprosná. „Nezbývá než automatizovat a robotizovat. Mladá generace není tak početná jako ty předcházející, a my musíme investovat do technologických řešení a sledovat trendy,“ komentuje situaci Kateřina Rázlová a uvádí příklad z praxe. Jak řidiči stárnou a ubývají, bývá obtížné přimět některé z nich používat při práci různé digitální aplikace. Proto DHL Supply Chain zavedlo ve Španělsku projekt, který se bude implementovat i u nás. Umělá inteligence monitoruje řidiče a pokud nepoužívá aplikace, zavolá mu a získá potřebné informace telefonicky. Tím firma dostává alternativním způsobem data, se kterými pak může dále pracovat. „Mladí lidé naopak technologie a digitalizaci vítají – jsou na ni hrdí a oceňují vše, co ušetří rutinní administrativní činnost. AI využíváme i v B2B segmentu pro slot management u četných dopravců,“ dodává. „Pokud jde o regiony: za mě jsou Češi pro implementaci a novinky nadšení, v Americe je automatizace celkově o hodně dál, a západní Evropa, například Německo, je trošku pozadu.“
O vztahu lidí a moderních technologií mluvil i Václav Maťátko, ředitel společnosti FEE Transport. „To je velké téma: není mnoho lidí se zájmem o logistiku a ti starší odcházejí do důchodu. Na specialisty, kteří řídí dopravu a logistiku, nesmíme zapomínat, protože my lidi k rozvoji potřebujeme. Proto v FEE začínáme využívat AI zejména v našich call centrech a všude jinde, kde se dá využít. Volíme 3 cesty: možnosti interního vzdělávání a zvyšování odborné úrovně pracovníků, spolupráci se školami a nabídku stáží v naší firmě, kdy pak nabízíme možnost práce v naší společnosti. Třetí cestou jsou náborové akce, během nichž se snažíme využívat i doporučení od našich stávajících zaměstnanců.“
Miroslav Pudil přispěl do diskuse zkušeností dalšího poskytovatele logistických služeb. Zaměřil se na to, jak zajistit jednotnou úroveň služeb po celé Evropě a ve světě, i když lidé poskytující tyto služby se v jednotlivých zemích liší. Je to samozřejmě velmi složitá záležitost, ve které je třeba přihlédnout k lokálním „specifikům“, i když nástroje zůstávají stejné. „Je skvělé, že teď máme ve všech oborech dopravních služeb nastavený stejný transport management systém. Všechny země jsou napojeny na jeden systém propojující se zákazníky, ze kterého vycházejí jednotné výstupy,“ říká Miroslav Pudil. Týmy Kuehne+Nagel jsou rozdělené na zákaznický servis a background. Právě v druhé jmenované oblasti je nutno zajistit pro lidi rotaci práce a posilovat schopnost vytvářet hybridní týmy, aby byla práce pro lidi zábavnější.
Jak potvrdili všichni účastníci první z několika panelových diskusí konference SpeedCHAIN, i při zavádění technologií, digitalizace, automatizace a dalších optimalizačních opatření zůstávají klíčovými faktory lidé a jejich rozvoj. Platí to pro firmy ve všech odvětvích po celém světě, včetně dopravy a logistiky. K tomuto tématu se budou odborníci i profesní konference jistě mnohokrát vracet. Během dopoledního bloku hovořili zástupci logistických firem i o dalších aktuálních tématech, ke kterým se vrátíme v samostatném článku.
Zdroj: LogisticNEWS
