Zákazníci už si na rozvoz zásilek v rámci tzv. „last mile“ zvykli a budou jej v ještě větší míře vyžadovat i v budoucnosti. Společným cílem měst, urbanistů i logistických společností musí ale být, aby rozvoz zásilek co nejméně narušoval chod města a plynulost dopravy, zaznělo na kulatém stolu technologicko-logistické společnosti DODO.
Očekává se, že trh s rychlým doručováním (quick commerce) bude celosvětově významně růst, přičemž odhadovaná míra ročního růstu (CAGR) se podle různých zdrojů pohybuje mezi 9,01 % a 25,5 %. Tento dynamický rozvoj je podpořen rostoucí poptávkou po pohodlí a okamžitém doručení, přičemž aktuální trh se zaměřuje zejména na rychlé dodávky potravin, osobní péče a dalších nezbytností. Předpokládáme, že tento trend se v České republice projeví meziročním růstem okolo 10 %, což zvyšuje atraktivitu segmentu a láká nové hráče na trh,“ uvedl za DODO Chief Strategy & Innovation Officer Martin Marek.
Zákazníci v České republice už si totiž na doručení zásilek až domů zvykli, roste tlak na rychlost doručení i cenu. To samozřejmě zvyšuje tlak i na přepravní společnosti. Ty se v městech potýkají s řadou problémů. Kromě těch největších, jako jsou dopravní zácpy či nedostatek parkovacích míst, je nutné řešit i regulaci provozu ve městech.
„Město podporuje udržitelnost v segmentu last mile delivery provozováním dvou mikrodep na Florenci a u Anděla, které může využívat za stanovených podmínek libovolná kurýrní společnost. Rozvoz zásilek z těchto míst je zajištěn prostřednictvím elektrických cargo kol. Využití mikrodep meziročně roste v rozsahu 20-25% a předpokládáme, že za celý rok 2025 bude takto doručeno více než 200.000 zásilek. Ještě výraznější rozvoj tohoto prostorově, ekologicky i dopravně méně náročného způsobu doručování by podpořila zvýšená regulace dopravy, jako je například rozšíření zón s omezením vjezdu, zpřísnění parkování, nebo zavedení mýta,“ uvedl Pavel Hobza, specialista rozvoje dopravy z Magistrátu hlavního města Prahy.
Účastníci kulatého stolu naznačili několik cest, jakými lze s překážkami ve velkých městech bojovat. Prvním je pokračující rozvoj technologií, větší využití digitalizace i AI. To povede mj. k ještě lepšímu plánování cest, tím pádem i k menší potřebě vozidel ve městech. „Díky pokročilým technologiím můžeme plánovat v reálném čase, brát v úvahu aktuální dopravní situaci, nehody, polohu kurýrů a zapracovávat on-line nově příchozí objednávky. Kromě toho nám moduly umožňují pracovat s kapacitami kurýrů i aut, efektivně spravovat vozový park i plánovat trasy,“ vysvětlil Chief Strategy & Innovation Officer DODO Martin Marek.
Druhou cestou je využívání alternativních způsobů dopravy. V Evropě už se přitom pro rozvoz zásilek do center měst testují např. možnosti, jak zapojit městskou hromadnou dopravu – např. metro v Madridu nebo tramvaj v Berlíně. Naopak např. elektrická nákladní kola budou v Praze fungovat jen v úzkém centru. Nevýhodou Prahy je v tomto směru její kopcovitý profil, který i elektrokola výrazně omezuje. Podobně např. i skútry jsou vhodné jen pro malé zásilky, neřeší tak problém komplexně. Konkrétně v Praze navíc rozvoj dále brzdí i obrovská roztříštěnost, kdy každá městská část rozhoduje samostatně a neexistuje konsenzus na úrovni celého města.
Kulatý stůl uspořádala skupina DODO s cílem otevřít debatu o městské logistice mezi všemi zainteresovanými stranami tak, aby se všichni podíleli na zefektivnění dopravy a zlepšení kvality života v městech.
Zdroj: DODO
