Klíčovou částí rychlého železničního spojení na Drážďany je Krušnohorský tunel, který bude dlouhý přibližně 30 kilometrů, z toho 12 kilometrů povede na území ČR. Tunel je navržen pro smíšený provoz osobních a nákladních vlaků. „Význam tunelu nespočívá jen v umožnění provozu rychlých osobních vlaků, které v něm budou moci jezdit rychlostí až 200 km/h, ale je také významný z hlediska navýšení kapacity pro nákladní dopravu. Německá strana nás informovala, že záměr na vybudování vysokorychlostní dráhy z Drážďan do Česka byl předložen Spolkovému sněmu k posouzení. Zároveň řeší stejně jako my otázku zajištění financování tohoto projektu, který bude velmi finančně nákladný. V létě bychom měli mít informace od Evropské unie, kolik v následujícím programovém období plánuje uvolnit na kofinancování železničních projektů,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.
Správa železnic aktuálně provádí podrobný geologický průzkum a doplňuje společnou technickou dokumentaci o národní požadavky vyplývající ze zjišťovacího řízení EIA. Zahájení stavby je nyní plánováno na rok 2030 s předpokládaným uvedením do provozu v roce 2042. Klíčovým se nyní stává vyjednávání nového víceletého evropského rozpočtu, aby pro tak zásadní projekt jako je vysokorychlostní spojení Via Vindobona mezi Berlínem, Prahou a Vídní bylo zajištěno dostatečné financování z evropských zdrojů.
Oba ministři také hovořili o modernizaci železničního západního spojení Plzeň – Domažlice – státní hranice – Mnichov/Norimberk s cílem vytvořit další kapacitní a plně elektrifikované spojení s Německem. Část projektu Plzeň – Domažlice je plánována k realizaci do roku 2030, kde se plánuje elektrizace a zvýšení kapacity železniční trati. První stavba Plzeň (mimo) – Nýřany – Chotěšov (mimo) začne ještě letos. „Apeloval jsem na spolkového ministra Schniedera a informoval jej o podpoře Bavorska, aby došlo k urychlení přípravy modernizace a elektrizace úseku Regensburg / Norimberk – Schwandorf – Furth im Wald. Pro české hospodářství je důležité, abychom měli další vysokokapacitní železniční spojení s Německem,“ dodává ministr Bednárik.
Podpora konkurenceschopnosti nákladní železnice
Ministr Bednárik se spolkovým ministrem Schniederem také hovořil o systémových krocích k zajištění konkurenceschopnosti evropské železniční nákladní dopravy a představil návrh konkrétních opatření na zlepšení podmínek pro nákladní dopravu. Přestože Evropská unie dlouhodobě usiluje o zdvojnásobení objemu železniční nákladní dopravy do roku 2050, podíl železnice na celkové vnitrozemské přepravě dlouhodobě klesá. Důvodem jsou zejména vysoké ceny energií, nedostatečná kapacita infrastruktury, nerovné konkurenční podmínky vůči silniční dopravě i přetrvávající překážky interoperability.
„Železniční nákladní doprava čelí zhoršujícím se konkurenčním podmínkám. Pokud Evropa myslí své
klimatické cíle aspoň z poloviny vážně a zároveň si chce udržet silný a odolný průmysl, musíme
nákladní železniční dopravu skutečně podporovat. Česká republika je připravena tyto změny na
evropské úrovni aktivně prosazovat,“ uzavírá ministr dopravy Ivan Bednárik.
Zdroj: Ministerstvo dopravy
