Společnost INTERLINER byla založena před více než dvaceti lety. Můžete se ohlédnout za jejím vývojem od začátků až po poslední, dost turbulentní roky?
Abych to uvedl do kontextu, začnu úplně od začátku. Firmu založil můj otec v roce 2003. Otec předtím pracoval v Hamburku ve spediční společnosti Eberh. Clemens GmbH, která byla filiálkou Čechofrachtu. Měl tedy dlouholeté zkušenosti se spedicí a s přístavy. Poté založil firmu na Slovensku se zaměřením na námořní přepravu.
Zpočátku jsme byli agentem pro UASC na Slovensku – šlo hlavně o zajišťování agentských služeb. Postupně jsme rozšířili činnost i na kontejnerovou dopravu, konkrétně cisternové kontejnery pro chemikálie, a přešli jsme i na klasické spediční služby.
Co se týče vývoje firmy, v době jejího vzniku byl spediční svět trochu jiný. Já jsem začal ve firmě pracovat v roce 2008 a tehdy ještě fungoval jiný systém obchodování – například konference, kde si rejdaři dohadovali ceny. Trh byl stabilnější, ceny předvídatelnější a rejdaři měli na trhu silnější pozici. Vztahy mezi rejdaři a speditéry byly formální, korektní, pevně nastavené. Postupem času se ale začala prosazovat digitalizace, rejdaři začali investovat do systémů a v souvislosti s vývojem situace na světovém trhu se změnila i cenotvorba – přišly spotové ceny. Trh se stal dynamičtějším, ceny se mění rychleji, a i zákazníci si uvědomili, že mohou s načasováním objednávek lépe pracovat a „hrát si“ s cenami. To posunulo celý systém dál.
Jak zde již zaznělo, jste rodinná firma. Jak se vám daří prosazovat se mezi velkou, často nadnárodní konkurencí?
Jako malá rodinná firma si uvědomujeme, že nemůžeme soupeřit s velkými hráči, kteří mají rozsáhlou síť, a tudíž zcela jinou pozici na trhu. Naší hlavní výhodou je osobní přístup. Věnujeme zákazníkům větší péči, provázíme je celým přepravním procesem a komunikujeme s nimi napřímo.
Máme i druhou divizi zaměřenou na chemické přepravy, což je specifická oblast – menší rozsahem, ale velmi odborná.
Jak byste zhodnotil současnou situaci na slovenském logistickém trhu?
Ve srovnání s Českou republikou je slovenský trh menší, objem zboží není tak velký a trh je přehlednější. Díky vysokému zastoupení automobilového průmyslu je zde silný tlak na efektivitu, na „just-in-time“ dodávky a podobně. Celkově je ale trh pomalejší a méně dynamický než v Česku, Rakousku nebo Německu. Tím, že je menší, lidé se v oboru více znají, je to komornější prostředí.
Automobilový průmysl zažívá momentálně složitější období. Jak se to projevuje v logistice?
Dochází ke snižování objemů – továrny mají menší objednávky, což vede k poklesu přeprav po moři. Cítíme určitý útlum a recesi. Slovenský trh je velmi závislý na automotive a tento segment teď objemově slábne.
Společnost INTERLINER se specializuje na kombinovanou dopravu. Jaká je podle vás pozice Slovenska v rámci evropských dodavatelských řetězců?
Musím říct, že pozice Slovenska je celkově velmi dobrá. Tím, že se nacházíme ve středu Evropy, máme zhruba stejnou vzdálenost ke všem hlavním přístavům – ať už směrem na sever, například do Gďansku, Hamburku, nebo na jih, k přístavům v Jaderském moři. To nám dává výhodu větší flexibility při volbě přepravní trasy. Jak už zaznělo i zde na konferenci, může nastat situace, kdy je část logistické sítě přetížená – například kvůli nehodám, výlukám nebo opravám. V takovém případě se dokážeme poměrně rychle přeorientovat na jiný přístav či trasu.
Z mého pohledu je tedy zapojení Slovenska do evropské logistické sítě díky strategické pozici velmi dobré.
Jedním z hlavních témat konference SpeedCHAIN Slovakia je udržitelnost. Jak se k této problematice staví firmy na Slovensku?
Ano, téma zelené logistiky se zde řeší. Bohužel musím potvrdit to, co zde zaznělo. Každý se rád prezentuje jako „zelený“, ale pokud má za udržitelnější řešení zaplatit, byť pár eur navíc, už je to problém.
Pozorujete alespoň určitý posun ve smýšlení firem?
Ano, rejdaři i operátoři stále častěji nabízejí udržitelná řešení. Větší zákazníci mají své interní standardy a vyžadují například uhlíkově neutrální přepravu. Nabídka i poptávka po udržitelných řešeních tedy existuje, ale zatím to není dominantní faktor na trhu.
S jakými největšími problémy se dnes potýká slovenská logistika?
Za největší problém v současnosti považuji zpožďování lodí. Lodě teď často nabírají zpoždění kvůli současné situaci ve světě, ale také kvůli přetíženým přístavům.
Zboží se ale stále častěji zpožďuje i v rámci přeprav po železnici, a to především v důsledku zahlcení železniční sítě. To je způsobeno jak výlukami a rekonstrukcemi tratí, tak i nečekanými událostmi, jako je například spadlý strom, případně stávky.
To největší úskalí tak spočívá v nepředvídatelnosti dodávek. Nedokážeme ani přibližně odhadnout termín, kdy zboží dorazí, což komplikuje zákazníkům plánování výroby a dalších navazujících procesů.
Co vaši společnost čeká v nejbližší době?
Určitě nás čeká větší míra digitalizace. Jsme malá firma, nepotřebujeme rozsáhlé systémy, ale i tak musíme automatizovat procesy – sledování zásilek, informování zákazníků o změnách atd. To je teď hlavní priorita, na kterou se chceme soustředit.
Jste pravidelným účastníkem konference SpeedCHAIN Slovakia. V posledních letech také moderujete odborné panelové diskuze. V čem spatřujete největší význam této konference pro slovenský trh?
Konference SpeedCHAIN Slovakia má pevné místo v kalendáři logistických akcí na Slovensku. Je to událost, kde se setkávají odborníci z oblasti logistiky a skladování, stejně jako z oblasti spedice a dopravy. Díky tomuto širokému záběru vznikají velmi podnětné diskuse a výměny poznatků. Myslím, že tato konference má pro slovenský trh svůj nenahraditelný význam.
Působíte jako předseda sekce námořních přeprav v Zväze logistiky a zasielateľstva SR. Jaké jsou hlavní cíle a aktuální výzvy sekce na slovenském trhu?
Naším hlavním úkolem je zastupovat zájmy našich členů vůči veřejným institucím na národní i mezinárodní úrovni, samozřejmě i v oblasti námořní přepravy. Dále se soustředíme na vzdělávání a informování našich členů, a to formou webinářů nebo prezenčních přednášek. Bez dobře vzdělaných lidí by námořní přeprava nemohla postupovat vpřed. V neposlední řadě máme nastavenou i komunikaci směrem k veřejnosti. Jelikož je Slovensko vnitrozemská země, chceme lidem připomenout, jak důležitá je námořní přeprava pro naši zemi.
Zdroj: Logistic News
