Evropa naopak volí centralizovaný přístup. Evropská unie prosazuje jednotný rámec s důrazem na bezpečnostní prvky a vyjasněním si toho, kdo ponese odpovědnost v případě nehody. Tento přísnější přístup však omezuje flexibilitu vývoje, a Evropa tak začíná za Spojenými státy zaostávat.
Američané provozují, EU testuje
Na autonomní kamiony od americké společnosti Aurora Innovation si již druhým rokem zvykají řidiči na dálnicích v Texasu mezi Dallasem a Houstonem. Od poloviny roku 2025 navíc tato vozidla mohou jezdit i v nočních hodinách. I přes nejnovější systémy v kabině kamionu stále sedí člověk, který na celý vůz dohlíží. „Bylo to fakt super a zvládlo to všechno – značky Stop, blinkry, prostě všechno. A já si říkala: kéž by to takhle naučili i ostatní řidiče,“ reagovala zkušená řidička kamionu Cristine Gordy po testovací jízdě s jedním z kamionů.
V Evropě testuje ve Švédsku své autonomní kamiony s cílem podpořit logistický sektor v EU společnost Scania. Autonomní kamiony se testují na trase mezi městy Södertälje a Jönköping. Trasa je dlouhá téměř 300 kilometrů a trvá ji ujet zhruba 3 a půl hodiny. Celou trasu jezdí kamiony autonomně, ovšem podobně jako v USA, i zde v kabině stále sedí člověk, který na vše dohlíží. „Technologie sama o sobě je skvělá, ale ještě lepší je, že nám pomáhá řešit některé palčivé problémy, kterým čelí dopravní odvětví – například nedostatek řidičů, bezpečnost a udržitelnost,“ uvádí Peter Hafman, viceprezident a vedoucí oddělení autonomních řešení ve společnosti Scania.
Právě nedostatek profesionálních řidičů je i jedním z důvodů proč by Evropa měla v této oblasti přidat. V Evropě podle dat Evropského parlamentu chybí zhruba půl milionu profesionálních řidičů. Tento problém se nevyhýbá ani České republice. „V Česku chybí odhadem až 15 % řidičů s profesionální kvalifikací, což má přímý dopad na schopnost dodržovat termíny a zajišťovat plynulost dodávek,“ uvádí Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia.
Jak se EU připravuje?
„Samořiditelné automobily jsou již realitou ve Spojených státech a Číně. To samé by mělo platit i zde v Evropě“ pronesla předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyen nedávno na říjnovém italském Technologickém týdnu v Turíně.
Evropská unie si problém se zaostáváním a přílišným soustředěním se na rizika uvědomuje a snaží se náskok ostatních snížit. Přijímá tak stále nové regulace, které mají jasně vymezit podmínky pro provoz autonomních vozidel a kamionů. Autonomní kamionová přeprava by však měla být zpočátku limitována na předem určených trasách, typicky mezi terminály.
V roce 2025 zároveň Komise představila plán na podporu vývoje a testování autonomních vozidel, aby zlepšila bezpečnost a konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu.
Co na to Česká republika?
„V případě autonomních systémů musíme na prvním místě vnímat příležitosti, a nikoliv jen rizika, jako se to někdy děje na evropské úrovni,“ komentuje situaci ministr dopravy Martin Kupka. Česká republika tak nezůstává pozadu. Od 1. ledna 2026 vstoupí v platnost novela zákona o silničním provozu, která umožní provoz s autonomií úrovně L3. Tato vozidla zvládnou řízení v určitých situacích, jako jsou například popojíždění v dopravní zácpě, ovšem za stálé přítomnosti řidiče za volantem. Do budoucna se počítá s legislativou pro vyšší úrovně autonomie L4 a L5, které už zahrnují plně autonomní provoz včetně autobusů a nákladních vozidel.
„Přijetí novely zákona o autonomních vozidlech považuji za krok správným směrem. Autonomní vozy a kamiony představují jednu z možných cest, kterými se logistika může v budoucnu vydat. Avšak v blízké době budou řidiči stále úplně zásadní pro bezproblémový chod celé naší civilizace,“ komentuje přijetí novely Jakub Trnka za Raben.
Technologie, co zvyšuje bezpečnost a snižuje náklady
Nasazení autonomních kamionů může přispět ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Podle údajů oddělení bezpečnosti silničního provozu (BESIP) byla lidská chyba příčinou více než 90 % dopravních nehod v posledních dvou letech. Zároveň přinášejí i ekonomické výhody – díky absenci povinných přestávek, úspornější jízdě a nižší spotřebě paliva umožňují odbavit více zakázek s menšími náklady a snižují výdaje na mzdy, pojištění, školení i další náklady spojené s lidskými řidiči.
Zdroj: Botticelli
