Dachser začne od konce prosince 2026 využívat první tahač Mercedes-Benz NextGenH2 Truck vybavený inovativní technologií kapalného vodíku. Do poloviny roku 2027 pak přibydou další dva tahače stejného modelu. Vozidla budou sloužit v logistickém centru Dachser Karlsruhe a budou nasazována především v dálkových přepravách, kde budou moci naplno ukázat své přednosti, co se dojezdu a flexibility týče.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck

Tato tři vodíková nákladní vozidla jsou první z malé série 100 vozidel, které bude společnost Daimler Truck dodávat vybraným zákazníkům od konce prosince 2026. Sériová výroba ve větším objemu je plánována na začátek 30. let (2030+).

„Pokud chceme v logistice udržitelně snižovat emise skleníkových plynů a znečišťujících látek z dálkových přeprav a dlouhodobě zcela nahradit dieselové nákladní vozy, potřebujeme výkonná a efektivní bezemisní vozidla,“ říká Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) skupiny Dachser, a dodává, „vývoj bateriových elektrických nákladních vozidel v posledních letech výrazně pokročil. Tato vozidla jsou spolehlivá, fungují velmi dobře a některé sériově vyráběné modely dnes dosahují dojezdu přes 500 kilometrů. Zajištění dostatečné kapacity pro připojení k elektrické síti pro jejich provoz však zůstává velkou výzvou.“ V síti společnosti Dachser je v současnosti denně v provozu více než 190 elektrických nákladních vozidel, včetně několika vozidel Mercedes eActros 600.

„Nákladní vozidla s palivovými články na kapalný vodík by mohla v budoucnu doplnit flotilu elektrických nákladních vozidel Dachseru, zejména tam, kde jsou vyžadovány velmi dlouhé dojezdy nebo krátké časy pro tankování,“ uvádí Stefan Hohm, a doplňuje, „jakmile bude vodíková technologie dostatečně vyspělá a ekonomicky smysluplná, mohla by splňovat logistické požadavky, které je v současné době obtížné pokrýt bateriovými elektrickými nákladními vozidly. Proto se také zapojujeme do výzkumu a vývoje v oblasti vodíkové mobility.“

Model Mercedes-Benz NextGenH2 Truck je vybaven palivovým článkem vyvinutým společností cellcentric; ten ve vozidle vyrábí z vodíku elektrickou energii pro pohon elektromotorů. Vozidlo je poháněno kapalným vodíkem, který má vyšší energetickou hustotu než plynný vodík. Tato technologie umožňuje dojezd výrazně přesahující 1 000 kilometrů při vysokém užitečném zatížení. Zároveň lze vůz natankovat za 10 až 15 minut, takže je velmi vhodný pro každodenní logistický provoz.

Praktické využití v mezinárodní pravidelné dopravě

Tři vodíková nákladní vozidla budou umístěna v logistickém centru v Karlsruhe a začleněna do stávajících systémových přeprav, a to včetně tras do dalších evropských zemí. Pobočka je vzdálena jen asi 30 kilometrů od závodu Mercedes-Benz ve městě Wörth, kde je k dispozici vhodná infrastruktura pro tankování kapalného vodíku.

„Naše pobočka v Karlsruhe nabízí ideální podmínky pro testování nových technologií v reálném provozu,“ říká Bernd Großmann, General Manager Dachser Karlsruhe, a doplňuje, „máme rozsáhlé zkušenosti s alternativními pohony a získané poznatky systematicky využíváme v celé síti Dachser.“ Logistické centrum v Karlsruhe patří mezi centra elektromobility, tzv. e-sites, společnosti Dachser, společně ještě s pobočkami ve Freiburgu a Hamburku. V posledních letech zde společnost získala značné zkušenosti s provozem bateriových elektrických nákladních vozidel i s budováním odpovídající dobíjecí infrastruktury.

„Jsme rádi, že můžeme prohloubit naše úzké a dlouholeté partnerství se společností Dachser dodáním našich prvních vozidel NextGenH2 Truck. Vodík bude hrát klíčovou roli při dekarbonizaci evropských dálkových přeprav, a proto se soustředíme na další rozvoj naší technologie palivových článků a její předání do rukou zákazníků,“ říká Achim Puchert, CEO společnosti Mercedes-Benz Trucks, a doplňuje, „skutečnost, že je Dachser jedním z prvních partnerů, kteří se touto cestou vydávají společně s námi – a zároveň se rozhodl i pro bateriová elektrická řešení Mercedes-Benz Trucks – je silným projevem důvěry, inovační síly a společné ambice učinit dopravu budoucnosti udržitelnou.“

„Testování nových koncepcí pohonu v reálných podmínkách je ústřední součástí naší inovační strategie. Díky úzké spolupráci s výrobci můžeme sledovat vývoj již od rané fáze a spolehlivě vyhodnocovat přínosy, které mohou různé technologie v budoucnu přinést naší logistické síti,“ uzavírá Stefan Hohm.

Zdroj: Industrion Boutique