Európske automobilky dvíhajú varovný prst, Európska únia sa bojí konkurencie z Číny a čelí kritike za snahu presadiť čo najrýchlejší nástup elektromobility. A hoci rast automobilového sektora v tomto roku poháňa priemyselnú výrobu a na prvý pohľad sa automobilkám darí, ten hlbší pohľad je podľa odborníkov zložitejší. „Výroba automobilov napriek svojmu rastu dosiahne približne 11 mil. kusov, čo je zhruba o 2 milióny menej ako v roku 2019. Navyše vidíme, že medziročný rast sa každým mesiacom spomaľuje a výroba v 2. polroku 2024 nedosiahne pôvodné očakávania zo začiatku tohto roka,“ upozorňuje Martin Procházka, Head of Risk Underwriting Coface pre Slovenskú republiku a Česko. Nadnárodná spoločnosť Coface globálnym lídrom v poistení pohľadávok firiem a manažovaní ich kreditného rizika.
Negatívne signály z trhu
„Z trhu máme signály o nenaplnených objemoch objednávok, ako aj o ich rušení, čo nepriaznivo ovplyvňuje celý reťazec. Problémom je aj iná ako očakávaná štruktúra predaja,“ konštatuje Martin Procházka. Elektromobilita postupuje pod očakávania a pokles výroby dodávateľov, ktorí sa domnievali, že sa zameriavajú na moderný perspektívny segment, je teraz ešte horší, ako v prípade tradičných. „Vidíme predlžovanie lehôt splatnosti, rastúci počet zaznamenaných platobných incidentov a zhoršujúce sa finančné výsledky v celom dodávateľskom reťazci. Bol by som však veľmi opatrný pri pripisovaní týchto ťažkostí ekologickej politike EÚ,“ upozorňuje Martin Procházka. Faktom je, že Európa hospodársky stagnuje vďaka drahým energiám v dôsledku rusko-ukrajinského konfliktu. „Po energetickom šoku sa ceny plynu ustálili na dvojnásobku a elektriny na takmer trojnásobku predvojnovej úrovne, čo zdražuje výrobu a znižuje konkurencieschopnosť európskej produkcie v celosvetovom meradle,“ dodáva.
Problémy u dodávateľov
Hoci sa objavili názory, že je potrebné prehodnotiť ekologickú dohodu EÚ (tzv. Green Deal), odborník neočakáva posun termínov a nemali by ho očakávať ani automobilky. „Je pravda, že nábeh nových modelov bol pomalší, ako sa očakávalo, a automobilky svoje plány prehodnotili, ale stále sa pohybujú v medziach platných právnych predpisov. Ak v Európe existuje konsenzus, že je potrebné preskúmať ekologickú dohodu, je ťažké nájsť zhodu v tom, ako by táto revízia mala vyzerať,“ vysvetľuje. Dosiahnutie akejkoľvek zmeny tak bude veľmi ťažké. „Neočakávame koniec žiadneho koncového výrobcu, ale očakávame, že dodávateľský reťazec prejde určitou optimalizáciou kapacít a kapitálovou konsolidáciou a že niektoré závody sa zatvoria a iné prevezmú kapitálovo náročnejší konkurenti,“ upozorňuje Martin Procházka. Pokiaľ však ide o výrobu na Slovensku, tá patrí podľa neho medzi nákladovo najefektívnejšie a môže sa spoliehať na energetický mix šetrný k uhlíku, takže tu neočakáva negatívny vplyv.
Dôvody, prečo za Čínou zaostávame
Európske automobilky už roky strácajú pozície na čínskom trhu, ktorý je s 22 miliónmi automobilov najväčší na svete a s 50 % podielom vozidiel na batérie jeden z najekologickejších. „Hoci podpora čínskej vlády zohráva svoju úlohu, musíme si, bohužiaľ, priznať, že európski výrobcovia automobilov zaostávajú v čisto trhových záležitostiach,“ pripomína Martin Procházka. Slabiny, kvôli ktorým prehrávajú so svojimi čínskymi konkurentmi, sú najmä v oblasti softvéru a konektivity, čo súvisí aj s pomalým zavádzaním inovácií. „V Číne trvá 18 mesiacov, kým sa model auta dostane z papiera na linku, zatiaľ čo v Európe to trvá 3 až 5 rokov. Clá túto bolesť nevyriešia,“ dodáva odborník Coface.
Bude držať Slovensko krok?
Slovensko je už teraz silne závislé od automobilového priemyslu, ktorý tvorí približne polovicu priemyselnej výroby. „Automobilový priemysel je typickým cyklickým odvetvím, v ktorom sa dobré časy striedajú so zlými, čo slovenská ekonomika výrazne pocíti,“ pripomína Martin Procházka. Na druhej strane je toto odvetvie veľmi inovatívne, vytvára množstvo kvalifikovaných a dobre platených pracovných miest, priťahuje know-how a rozvíja znalostnú ekonomiku. Výroba na Slovensku je podľa neho stále nákladovo efektívna a hoci zdroje pracovnej sily nie sú nevyčerpateľné, celkový počet dobre kvalifikovaných ľudí je vysoký. „Slovensko tak zostáva atraktívnou investičnou destináciou, kde bude tento sektor prispievať k rastu miezd a životnej úrovne. Sme presvedčení, že v blízkej budúcnosti nehrozí odliv výroby a že Slovensko bude napriek rizikám z koncentrácie tohto sektora profitovať,“ dodáva na záver Martin Procházka, Head of Risk Underwriting Coface pre Slovenskú republiku a Česko.
Zdroj: Coface
