Tachografy zohrávajú dôležitú úlohu v cestnej nákladnej doprave. Slúžia na kontrolu dodržiavania časov jazdy a odpočinku vodičov podľa právnych predpisov Európskej únie a zároveň zaznamenávajú rýchlosť vozidiel, čím prispievajú k vyššej bezpečnosti cestnej premávky. Od júla 2026 sa však ich povinné používanie rozšíri aj na segment, ktorý doteraz fungoval vo flexibilnejšom režime – na ľahké úžitkové vozidlá nad 2,5 tony.
Najvýraznejší dopad sa očakáva pri preprave menších zásielok, ktoré nezaplnia celý kamión. V praxi dnes existujú dve základné riešenia: dodávková preprava, pri ktorej je tovar jedného zákazníka prepravovaný samostatným vozidlom, a zberná preprava, kde sa zásielky viacerých zákazníkov konsolidujú a prepravujú podľa pevného harmonogramu.
Dodávková doprava je v súčasnosti často vnímaná ako rýchlejšia a flexibilnejšia možnosť, jej nevýhodou sú však vyššie náklady. Podľa prepočtov spoločnosti DACHSER môže byť cenový rozdiel oproti zbernej preprave v závislosti od vzdialenosti a cieľovej destinácie až 40 – 50 percent. Napríklad v prípade Nemecka, Holandska a Belgicka znamená o jeden deň rýchlejšie doručenie dodávkou až o 40 percent vyššie náklady. V Španielsku, Portugalsku, Veľkej Británii a v niektorých častiach Talianska je situácia podobná: rozdiel dvoch pracovných dní v tranzitnom čase predstavuje pri dodávkovej preprave príplatok viac ako 50 percent.
Ak budú dodávkoví dopravcovia dodržiavať novú reguláciu a budú chcieť zachovať doterajšie tranzitné časy pri povinných prestávkach vodičov, nevyhnú sa nasadeniu ďalšieho vodiča, čo povedie k rastu nákladov. Alternatívou bude predĺženie času prepravy, čím sa dodávková doprava na stredné a dlhšie vzdialenosti stane menej konkurencieschopnou.
„Nová regulácia tachografov, ktorá od júla 2026 rozširuje povinnosť ich používania aj na ľahké úžitkové vozidlá nad 2,5 tony, zásadne mení podmienky prepravy menších zásielok v rámci Európy. Firmy budú musieť pri plánovaní logistiky systematickejšie zohľadňovať nielen tranzitné časy a náklady, ale aj legislatívne požiadavky a dlhodobú udržateľnosť. Ide o prirodzený impulz na prehodnotenie existujúcich modelov prepravy,“ hovorí Roman Stoličný, regionálny riaditeľ pre juhovýchodnú Európu zo spoločnosti DACHSER.
Zberná preprava naopak funguje na princípe pravidelných liniek, pevne stanovených odchodov a predvídateľných tranzitných časov. Vďaka tomu je jednoduchšia na plánovanie a zároveň efektívnejšia z hľadiska využitia kapacít. Zberná doprava s pevnými harmonogramami a časmi odchodov je už dnes výrazne nákladovo efektívnejším riešením prepravy tovaru – s výnimkou prípadov, keď je kratší tranzitný čas dôležitejší než optimalizácia nákladov. Pri preprave menších zásielok zohráva čoraz významnejšiu úlohu aj environmentálny aspekt, keďže emisie a spotreba paliva na jednu paletu sú pri využití plne vyťažených kamiónov výrazne nižšie než pri samostatnej dodávkovej preprave.
Slovensko má v tomto kontexte výraznú konkurenčnú výhodu v podobe strategicky umiestneného Eurohubu DACHSER v Lozorne, z ktorého denne vyrážajú pravidelné linky do všetkých hlavných európskych smerov. Vďaka tomuto uzlu je možné zabezpečiť systematické a spoľahlivé pokrytie celého kontinentu pri zachovaní stabilných tranzitných časov. Poskytovateľ služby zbernej logistiky so svojou rozsiahlou sieťou pravidelných liniek do celej Európy dokáže doručiť zásielky do kľúčových destinácií, ako je napríklad Nemecko, v horizonte do 48 hodín, Francúzsko do 72 hodín a Španielsko do 96 hodín. Takéto riešenia ponúkajú transparentné sledovanie zásielok v reálnom čase a v porovnaní s expresnou dodávkovou prepravou predstavujú dlhodobo udržateľnú a nákladovo efektívnejšiu alternatívu.
Zdroj: DACHSER Slovakia
