Preprava medzi Áziou a Európou sa prispôsobuje aktuálnym výzvam

02.10.2024 | FOCUS na Slovensko

Medzinárodná preprava tovaru medzi Áziou a Európou po krátkom období pokoja po pandémii znovu čelí významným výzvam. Hoci námorná doprava dlhodobo predstavovala stabilný základ globálneho obchodu, po covidových rokoch sa teraz stretáva s krízou v Červenom mori, preťaženými prístavmi a rastúcimi cenami. Čo spôsobuje túto situáciu a čo možno očakávať v nasledujúcich mesiacoch? O tom hovoril Martin Tokič, riaditeľ pobočky Geis CZ Air+Sea.

Námorná preprava: Návrat problémov

Doprava po mori vždy zohrávala kľúčovú úlohu v európskej ekonomike, pretože takmer 90 % vonkajšieho obchodu Európskej únie sa odohráva po mori. Čo kedysi fungovalo ako stabilný pilier globálneho obchodu však posledné roky čelí nepríjemným výzvam. Po covidových šokoch a následnom krátkom upokojení situácie prichádza nová vlna problémov, ktorá zasahuje celú logistiku z Ázie do Európy.

Jedným z hlavných problémov je kríza v Červenom mori, kde ku koncu roka 2023 začali Húsiovia napádať nákladné lode plávajúce cez Suezský prieplav. Martin Tokič, riaditeľ pobočky Geis CZ Air+Sea, situáciu popisuje: „Následkom toho sa väčšina plavidiel rozhodla oboplávať juhoafrický mys Dobrej nádeje, čo predlžuje cestu zhruba o dva týždne a výrazne zvyšuje prevádzkové náklady.“ Tento zmätok viedol k presmerovaniu trás lodí a prudkému nárastu spotových sadzieb za prepravu v podmienkach zvýšenej volatility trhu. Rastúce ceny prepravy, ktoré obvykle stúpajú až pred vianočnou sezónou, sa tento rok začali zvyšovať už oveľa skôr.

Stará a nová trasa pre nákladné lode medzi Áziou a Európou, zdroj: Geis SK

„Navyše, predĺžené trasy spôsobujú, že lode sa vracajú do ázijských prístavov neskôr. To vedie k nedostatku prázdnych kontajnerov, čo spoločne so zvýšeným dopytom spôsobuje dlhšie čakanie lodí na nakládku a celkové zhoršenie situácie v preťažených ázijských prístavoch, najmä v Singapure,“ zhŕňa Tokič.

Napriek tomu, že tento rok do prevádzky vstúpilo 1,67 milióna mTEU novopostavených lodí a ďalších 1,47 milióna mTEU by malo byť dodaných ešte do konca roka, nedostatok kapacít v medzinárodnej námornej doprave zostáva problémom. Predpokladá sa, že sadzby za prepravu zostanú vysoké minimálne do jesenného Golden Weeku v Číne.

Európske prístavy sa taktiež stretávajú s preplnením, najmä kvôli nečakaným príchodom viacerých lodí a dodatočnému náporu čínskych elektrických automobilov, pre ktoré zatiaľ v Európe nie je dostatočný dopyt.

Vývoj cien v námornej preprave, zdroj: Petrex GmbH

Železničná preprava: Stabilita a rýchlosť ako alternatíva

V reakcii na problémy v námornej doprave zaznamenáva nárast dopytu železničná preprava. Táto alternatíva ponúka nielen porovnateľné ceny, ale predovšetkým rýchlejšie tranzitné časy – často polovičné oproti námornej preprave. Navyše, aj napriek čiastkovým problémom, ako sú oneskorenia v Nemecku, zostáva železničná preprava stabilná a menej náchylná na neočakávané výpadky.

Pre klientov, ktorí nechcú prepravovať tovar cez Rusko, je k dispozícii južná trasa cez Kaspické more, Turecko a ďalej do Európy. Tokič hovorí: „Aj keď železnica nedokáže plne nahradiť kapacity námornej dopravy, predstavuje solídne riešenie v situáciách, keď treba reagovať na náhle výpadky či oneskorenie v prístavoch.“

Letecká preprava: Vzdušný priestor pod tlakom e-commerce gigantov

Letecká preprava, najmä import z Ázie, tiež zaznamenáva zvýšený tlak na kapacity. Globálni eCommerce hráči ako Amazon, Temu a Shein dominujú až 70% exportnej leteckej prepravy z Ázie, čo zanecháva menej priestoru pre ostatný tovar a vytvára tlak na ceny. Aj keď sa niektoré letecké spoločnosti snažia navyšovať počet letov, veľký dopyt týchto gigantov spoločne so situáciou v námornej doprave naďalej ovplyvňuje celkovú dostupnosť leteckej prepravy.

Na záver

Súčasná situácia v medzinárodnej preprave tovaru poukazuje na krehkosť globálnej logistiky a hlboký dopad regionálnej nestability na celosvetovú ekonomiku. Aj keď je výhľad do konca roka neistý, očakáva sa, že dopyt po preprave zostane vysoký, čo bude naďalej ovplyvňovať cenu aj dostupnosť prepravných služieb.

Zdroj: Geis SK

Komerčné nehnuteľnosti ukázali silu aj v meniacich sa trhových podmienkach

Slovenský trh komerčných nehnuteľností v roku 2024 ukázal, že aj v meniacom sa ekonomickom prostredí dokáže rásť a prilákať investície. Industriálny sektor sa po slabšom začiatku roka odrazil k silnému záveru, kancelárske priestory sa tešili rekordnému dopytu a retail parky potvrdili svoju rastúcu popularitu. Aké trendy formovali jednotlivé segmenty a čo možno očakávať v ďalších mesiacoch?

TOP 5 investičných transakcií na slovenskom realitnom trhu v roku 2024

Slovensko nastúpilo do nového roka investične nabudené. Napriek tomu že v priebehu minulého roka investičná aktivita klesala, koniec roka 2024 a začiatok nového prináša aj niekoľko významných transakcií, ktoré formujú slovenský trh. Celkový objem investícií za rok 2024 dosiahol pol miliardy eur a očakávania na rok 2025 zatiaľ prekonávajú 10-ročný priemer.

Predaje bytov v bratislavských novostavbách majú za sebou najsilnejší štvrťrok od čias pandémie

Podľa dát spoločnosti BuiltMind bratislavský trh novostavieb zaznamenal najsilnejší štvrťrok od silného obdobia počas pandémie. Potvrdzujú to dáta o počte predaných bytových jednotiek v novostavbách. V štvrtom kvartáli roka 2024 dosiahol počet verejných predajov hodnotu 821, čo predstavuje zásadný nárast o viac ako 70 % oproti tretiemu kvartálu roka 2024.