Obnovitelná nafta HVO100 se vyrábí hydrogenací rostlinných olejů a tuků. S cetanovým číslem 70 se dá považovat za kvalitnější a čistší palivo, které se v praxi projeví například snadnějším startováním při nízkých teplotách nebo tišším chodem motoru. Díky prakticky nulovému obsahu síry a kovů oproti naftě nehrozí při používání HVO100 zanášení filtrů pevných částic nebo napékání úsad na povrchu vstřikovacích trysek.
“Z provozního hlediska je nesmírnou výhodou to, že je HVO100 kompatibilní s většinou dieslových motorů bez nutnosti jakýchkoli úprav, a to nám dává flexibilitu v jeho využívání,” oceňuje Petra Sůvová, manažerka provozu přímých přeprav DB Schenker pro Česko a Slovensko. Palivo splňuje normu EN 15940, a proto ho pro své motory schválily například značky DAF, Daimler Truck, Iveco, Man, Renault, Scania nebo Volvo.
Čistá energie pro motor
Hlavním přínosem alternativního paliva je dramatické snížení emisí z přeprav. Ty jsou během životního cyklu HVO100 ve srovnání s fosilní naftou nižší až o 93 %. Pro představu, z jednoho litru běžné nafty vznikne 2,64 kg CO2, protože uhlíkové atomy v naftě se při spalování spojují s kyslíkem ze vzduchu a vytvářejí oxid uhličitý, což výrazně zvyšuje hmotnost výsledného CO₂. Rozdíl je patrný především u přeprav na dlouhé vzdálenosti. „Když například vyjede z centrály DB Schenker v Rudné u Prahy kamion se spotřebou 30 l/km a veze náklad do belgického Gentu, může být jeho uhlíková stopa 75 kg CO2 v případě HVO100, anebo také 746 kg CO2 s klasickou naftou. To už je znatelný rozdíl a zákazníky to zajímá,“ říká Petra Sůvová s odkazem na směrnici CSRD, která zavazuje firmy k reportování dopadu jejich činnosti na společnost a životní prostředí. Letos se ještě týká jen velkých firem, údaje za ten příští už ale bude muset zpracovat i většina středních a některé malé podniky. Také proto DB Schenker ve své platformě e-connect nabízí Emisní report, který firmám zjednodušuje získání podkladů do nefinančního reportingu.
Spotřeba HVO100 v porovnání s fosilní naftou vychází 1:1. Cena nemusí být vždy vyšší, i když je proces hydrogenace náročný kvůli vysokým tlakům, teplotám a spotřebě vodíku. Závisí totiž na množství odebraných litrů a poptávce. I tak je velmi atraktivní volbou pro řadu společností v rozličných sektorech, které mají ambiciózní cíle směrem ke snižování emisí.
„Jako odborníci v logistice očekáváme s napětím, že vláda zaujme pozitivní postoj k tomuto palivu a podpoří jeho širší využití prostřednictvím pobídek a legislativních opatření,“ dodává Petra Sůvová.
Zdroj: DB Schenker
