Značka Mercedes-Benz obhájila i v loňském roce (již po čtyřiadvacáté v řadě) první místo v registracích nákladních automobilů nad 6,5 tuny celkové hmotnosti na českém trhu. Čemu přičítáte tuto dlouhodobou dominanci?
Snažíme se co nejlépe, jak umíme, obsloužit naše zákazníky. Hledáme cesty, jak jim pomoci v jejich podnikání. Také máme kvalitní produkty a k nim kvalitní služby. Samozřejmě, že je pořád co zlepšovat, nikdo není dokonalý, a také svět se mění a je potřeba přinášet stále nové věci. Zní to možná banálně, ale když zákazník ví, že se na svého dodavatele aut může spolehnout, je to základ pro jeho loajalitu ke značce a dají se tak překonat i různé krizové situace, které v našem světě plném nejistot a zvratů zákonitě přicházejí. Být jedničkou na trhu pro nás není prioritní cíl – samozřejmě nás to těší, ale spokojenost zákazníků je to, co tvoří výsledek. Dík za důvěru patří především zákazníkům, ale dík patří také celému týmu v naší firmě i servisní a prodejní síti za to, že odvádí často i ve velmi komplikovaných podmínkách skvělou práci.
Trh nákladních vozidel nad 6,5 tuny v roce 2025 mírně poklesl. Jak hodnotíte aktuální kondici trhu v ČR a jeho výhled na rok 2026?
Podle aktuálních předpovědí a podle toho, jak se vyvíjí poptávka v prvním pololetí se nyní zdá, že český trh v letošním roce zřejmě mírně vzroste. Momentálně zaznamenáváme spíše nadprůměrnou poptávku a vzhledem k tomu, že i některé další evropské trhy jsou na tom podobně, nemůžeme si na nedostatek zakázek stěžovat. Světová hospodářská situace je velmi nejistá – válka v Íránu bohužel přináší nejen velké zdražení pohonných hmot, ale i velké otazníky ohledně dostupnosti paliva v blízké budoucnosti. Všichni víme, že od ceny a dostupnosti paliva se odvíjí ceny veškerého zboží i materiálů a surovin – i těch, ze kterých se vyrábějí auta. Dá se očekávat další zdražování, a proto i automobilky jsou opatrné, co se týká investování do navýšení výroby.
Model eActros 600 zaznamenal výrazný úspěch. Je nositelem prestižního titulu „International Truck of the Year 2025“ a stal se nejprodávanějším elektrickým těžkým nákladním vozidlem v Evropě. Co především rozhoduje o tom, že zákazníci přecházejí na elektrická nákladní vozidla?
Ano, máte pravdu, že eActros 600 je v rámci rozběhu elektromobility nákladních aut velmi úspěšný. Přišel s parametry, které jsou mezi nabízenými produkty nadprůměrné – dojezdem 500 km v plně naložené soupravě o hmotnosti 40 tun se zatím nemůže pochlubit žádný ze srovnatelných konkurentů. Samozřejmě, že tyto parametry budou časem překonány, protože vývoj jde stále dál. Ale na druhou stranu se potvrzuje, že dojezd 500 km je pro řadu zákazníků a jejich transportní požadavky dostačující. S ohledem na technické řešení, a především hmotnost vozidel není honba za co nejdelším dojezdem jediným rozhodujícím kritériem. Nákladní auto slouží k přepravě nákladu, a proto je stejně důležitá i jeho nosnost. Čím více akumulátorů auto veze, tím méně nákladu uveze, takže je nutné hledat kompromis. Proto jsme uvedli na trh model eActros 400, který vychází z identické technologie s akumulátory LFP jako eActros 600, ale má o jeden bateriový blok méně, a tedy uveze více nákladu na kratší vzdálenost – dojezd naloženého sólo vozidla o hmotnosti kolem 25 t se pohybuje kolem 450-480 km. To pro běžnou rozvážku nebo jiné služby v městských aglomeracích a jejich okolí na denní výkon stačí.
Zatím je to tak, že zákazníci hledají transportní úkoly, na kterých dává smysl elektrické auto použít. Ideální jsou denně opakované plánovatelné trasy mezi dvěma či více body. Pak je možné vymyslet plán jízd a dobíjení, na kterém se dá postavit ekonomika provozu. V takových případech může elektrické auto skutečně provozně přinést nemalé úspory. Podobně je to i v dálkové dopravě. Tam je zatím podstatným argumentem sleva na mýtu, která je u našich západních sousedů významná – některé státy mají mýto nulové, což bohužel není případ České republiky. Tyto úspory mají výrazný vliv na ekonomiku provozu. Můžeme ale říci, že zásadním parametrem, který rozhoduje o ekonomické výhodnosti provozu elektrického auta, je cena elektřiny. Takže je to vlastně stejné, jako u dieselových aut – tam také o celkové ceně přepravy rozhoduje především cena nafty.
Model Mercedes-Benz eActros 400 představuje novou generaci elektrických nákladních vozidel. Jakou roli bude hrát v českém portfoliu a na jaký typ zákazníků s ním primárně cílíte?
Jak jsem již zmínil dříve, eActros 400 cílí hlavně na těžkou distribuci na kratší vzdálenosti. Doplňuje tedy nabídku o modely, které jsou vhodné pro rozvoz potravin, zboží nebo třeba stavebního materiálu a různé technologické přepravy. Významnou oblastí, kam logicky směřuje uvažování o elektrických autech, je svoz a zpracování odpadu – stálé trasy, spíše kratší, auta se obvykle na noc vrací na základnu, navíc některá jezdí do podniků, jako jsou třeba spalovny, které produkují z odpadu energii. To jsou všechno předpoklady, které nasazení elektrických vozidel podporují.
Dopravní společnosti dnes čelí tlaku na efektivitu, cenu i udržitelnost. Jak se tyto požadavky promítají do jejich rozhodování při nákupu nákladních vozidel?
U nákladních aut je ekonomika provozu základním kamenem. Pokud si auto na sebe nevydělá, dopravce si ho nemůže dovolit dlouhodobě provozovat. Takže rozhodování o nákupu elektrického auta je věcí kalkulace nákladů. Začíná to nákupem vozidla, a elektrická auta jsou výrazně dražší než klasická se spalovacím motorem. Aktuálně běží dotační výzva na podporu pořízení nákladních vozidel. Naše propočty ukazují, že dotace na pořízení aut může celkové náklady na provoz vozidla (TCO) posunout do oblasti, kde už se přechod na elektrické auto vyplatí. Jak už jsem ale zmínil, hlavním parametrem je cena energie. Ta především rozhoduje o celkové ekonomice provozu. Výrazně může pomoci i úspora na mýtu, především při jízdách do zahraničí. Krátce shrnuto, pro každý transportní úkol je potřeba počítat s konkrétními údaji, abychom se dopočítali rentability daného druhu přepravy.
Nedostatek řidičů je dlouhodobý problém. Jak se tento faktor promítá do požadavků firem na vozidla a jejich výbavu?
Nedostatek řidičů samozřejmě ovlivňuje výbavu vozidel – pochopitelně především v dálkové dopravě. Tam řidič v autě tráví téměř veškerý svůj pracovní a často i nepracovní čas, takže vybavení, prostornost a komfort v kabině je významným argumentem. Řidiči si někdy i určují značku auta, kterou mají v oblibě, protože každá značka má svou filosofii koncepce auta, a přestože dnešní auta mají spoustu asistenčních systémů, značky si obvykle drží zavedené způsoby ovládání a funkcí a řidič se cítí lépe, když ví, co může od svého auta očekávat.
Nakolik dnes očekávají zákazníci od výrobců spíše dodávku vozidla, nebo komplexní řešení včetně financování, servisu a digitálních služeb?
Jmenované služby jsou dnes samozřejmostí, které musí mít v nabídce každý, kdo chce prodávat nákladní auta. Převážná většina aut je financována finančním nebo operativním leasingem, případně úvěrem. Každé auto potřebuje servis, takže servisní smlouvy a služby typu uptime, tedy sledování servisních potřeb vozidla a plánování údržby a servisních zásahů online, stejně tak telematické systémy, jsou dnes prakticky standardem. My jsme značka, která tradičně staví na tom, že tyto služby zajišťuje sama vlastními produkty. Je to výhodné pro zákazníky, protože služby jsou šité na míru našim produktům, a je to výhodné i pro výrobce vozidla, protože má přístup k praktickým provozním datům statisíců vozidel a může je zohledňovat ve vývoji nových produktů i služeb.
Do jaké míry jsou logistické (a nejen logistické) firmy připraveny budovat vlastní nabíjecí infrastrukturu a jaké překážky v tom vidíte?
Budování vlastní nabíjecí infrastruktury je poměrně nákladné, a proto o něm uvažují spíše velké firmy. Snazší je to pro ty, kteří vlastní například logistické areály nebo výrobní haly, kde tak jako tak buď nakupují ve větších objemech, nebo si sami vyrábí elektrickou energii. Tam je pak vybudování nabíjecí stanice logickým krokem a provoz aut to může výrazně zlevnit. Firmy, které takové zdroje nemají, se budou spíše orientovat na možnosti, které nabídnou dodavatelé veřejných nebo polo veřejných nabíjecích míst. Zdá se, že zajímavou cestou bude právě sdílení firemních nabíjecích stanic, které si některé dopravní firmy vybudují ve svých areálech, nebo třeba značkové sítě výrobců aut, jako je třeba Milence. Tam je větší šance na dosažení přijatelných cen energie než ve veřejné síti, která prodává elektřinu za tržní ceny a s těmi se zatím efektivity přepravy elektrickým nákladním autem nedá dosáhnout.
Digitalizace v nákladní dopravě výrazně nabírá na významu a Daimler Truck ji podporuje nástroji jako MyTruckPoint a FleetBoard. Jak tyto služby přijímají vaši zákazníci v praxi? Kam budou směřovat vaše další kroky v digitalizaci služeb?
Portál MyTruckPoint je dnes vstupní branou do světa našich značkových služeb, počet jeho uživatelů rychle přibývá. Do budoucna se počítá s tím, že sem přístup bude mít každý zákazník, protože přes tento portál uvidí stav všech svých vozidel a bude si k nim moci objednat veškeré služby. FleetBoard je naopak naše tradiční značková telematická platforma, která v posledních letech prodělala výraznou omlazovací kúru a počítá se s jejím dalším rozvojem. Všeobecně můžeme říci, že provoz nákladních aut dnes stojí na digitálních službách a tento trend bude nadále určitě posilovat.
Servisní síť je jedním z klíčových pilířů vašeho byznysu…
Je to tak. V posledních letech se zvýšeným úsilím budujeme nové servisní body v naší autorizované servisní síti, protože se ukázalo, že třicet let využívané servisy již svou kapacitou a často i umístěním neodpovídají dnešním požadavkům. Pro servis nákladních aut je potřeba dostupnost, ideálně z hlavních tahů, a prostor, který okolo dříve stavěných servisů již není k dispozici. Proto jsme v posledních letech otevřeli nové servisní body u Brna (Ostrovačice), Olomouce (Velký Týnec), Ostravy (Bravantice), nově rozšířený je servis v Brandýse nad Labem, připravují se projekty v západních a severních Čechách a v červenci spustíme provoz v servisu na jihozápadní straně Prahy u dálnice D1 u Všechrom.
Jaké technologické inovace budou podle vás nejvíce formovat nákladní dopravu v příštích letech?
Jsou zde dva hlavní trendy, kam se svět aut – i těch nákladních – ubírá. Jedním je digitalizace, druhým jsou alternativní pohony. Co se týká digitalizace, hovoří se o softwarově definovaných vozidlech. Tento trend už můžeme pozorovat v osobních vozech, a u nákladních aut to může jít ještě dál. „Železný“ technický základ auta je již nyní na takové úrovni vyspělosti, že dosáhnout zde výrazných pokroků nebo něco zásadně změnit moc nelze a spíš se jde cestou vylepšování stávajících řešení. Zato funkce vozidla, a to jak provozní, tak komfortní, které byly doposud výbavou na přání při objednání nového auta z výroby, mohou být v budoucnu softwarově volitelné. Základ auta bude identický, ale když budete určitou funkci potřebovat, na určitý čas si ji „pronajmete“, funkce se zpřístupní a až nebude potřeba, zase se vypne. To by mohlo do značné míry změnit způsob specifikace a prodeje vozidel.
V alternativních pohonech je naší strategií kromě vozidel se spalovacím motorem, která tu budou tak dlouho, dokud budou potřeba a dokud je zákonodárci dovolí používat, naší preferovanou variantou bateriový elektromobil (BEV) a vodíkový elektromobil buď s palivovým článkem (FCEV) nebo pro určité specifické případy se spalovacím motorem na vodík. Naše společnost prezentuje vizi budoucnosti bezemisní přepravy jako kombinaci převážně vozidel BEV a FCEV už z toho důvodu, že zřejmě bude nutné diverzifikovat přepravy podle dostupnosti jednotlivých zdrojů energie, která může být v jednotlivých lokalitách nebo zemích různá, takže bude nutné mít k dispozici více řešení. A pokud nechceme autem produkovat emise z motoru, jiný zdroj, než elektřina z obnovitelných zdrojů prakticky nepřipadá v úvahu.
Na český trh vstupuje Daimler Truck Financial Services. Jak zásadní je dnes nabídka financování pro prodej vozidel?
Převážná většina nákladních aut se prodává s některou z forem financování, takže jde o jednu ze základních služeb, bez kterých se obchod s nákladními auty nedá dělat. V souvislosti s rozdělením koncernu Daimler v roce 2021 se rozdělily i finanční služby, které doposud poskytovala naše firemní finanční společnost Mercedes-Benz Financial Services s vysokým podílem penetrace přes 60 % v našich obchodech v ČR. My jsme rádi, že byl letos po delší přípravě zahájen provoz v české pobočce naší vlastní finanční společnosti Daimler Truck Financial Services, a děláme vše proto, abychom navázali na kvalitní financování, na které byli naši zákazníci po mnoho let zvyklí.
Nedávno jste zveřejnili informaci o tom, že Daimler Truck plánuje v České republice u Chebu postavit novou továrnu na výrobu nákladních aut. Můžete tento krok přiblížit našim čtenářům?
My jsme rádi, že z rozhodnutí vedení koncernu bude nový závod umístěn v České republice. Pomohla nám výhodná poloha blízko k Německu, protože tento závod bude úzce kooperovat s naším hlavním výrobním závodem ve Wörthu am Rhein. Také nám pomohly velmi dobré zkušenosti, které má koncern z výrobního závodu na autobusy Daimler Buses v Holýšově. V České republice auta vyrábět umíme a přítomnost řady automobilek to potvrzuje. V Chebu by měla být umístěna produkce jak klasických vozidel se spalovacími motory, tak s alternativními pohony, takže to určitě přinese i velké zkušenosti a kompetence v oblasti nejmodernějších technologií. A tak i když bude výroba samozřejmě orientována převážně na export do mnoha zemí, těší nás, že do konce dekády budou z Chebu vyjíždět nákladní vozy Mercedes-Benz Trucks s hrdým označením „Made in Czech Republic“.
Zdroj: LogisticNEWS
