Praktický test na evropských dálkových dopravních trasách
Zkušební jízda zahrnuje trasu dlouhou přibližně 2 400 kilometrů z Německa přes Nizozemsko, Belgii a Dánsko až do Švédska. Výchozím bodem je závod Mercedes-Benz ve Wörth am Rhein a cílovou stanicí je Linköping v jižním Švédsku. Vozidla budou dobíjena ve veřejných i soukromých stanicích MCS určených speciálně pro nákladní automobily.
Peter Ziegler, vedoucí oddělení E-Charging Components, Mercedes Benz Trucks: „Klíčové výzvy v oblasti megawattového nabíjení spočívají v harmonizaci vozidla s různými nabíjecími systémy. Zároveň extrémní nabíjecí proudy při nabíjení MCS kladou vysoké nároky na tepelný management. Aktuální zkušební provoz poskytuje důležitou příležitost k vyhodnocení těchto aspektů v reálných provozních podmínkách.“
Rychlejší nabíjení, efektivněji na cestách
Díky nabíjecímu výkonu až 1000 kW lze baterie elektrických nákladních vozidel nabíjet rychleji než s v současnosti běžnou technologií CCS. S MCS trvá například nabití akumulátorů modelu eActros 600 z 20 % na 80 % pouhých asi 30 minut ( 1) .
Rychlejší dobíjení s MCS umožní našim zákazníkům dosáhnout efektivnějších a flexibilnějších logistických procesů v dálkové dopravě – za předpokladu, že bude k dispozici vhodná nabíjecí infrastruktura. V současné době je v Evropě k dispozici pouze několik veřejných míst MCS. Pro speditéry a provozovatele vozových parků může nabíjení MCS nabídnout ekonomickou výhodu, protože zvyšuje potenciální využití vozidel. To může následně usnadnit přechod na bateriově-elektrické nákladní vozy v dálkové dopravě.
Standard MCS je iniciován organizací CharIN a mezinárodně standardizován ve spolupráci s výrobci nákladních vozidel. Jednotná rozhraní mezi nabíjecími stanicemi a elektrickými nákladními vozidly usnadňují rozvoj celoevropské sítě rychlonabíjecích stanic pro těžká užitková vozidla.
O eActrosu 600
eActros 600 je vybaven třemi bateriovými bloky, každý s kapacitou 207 kWh. [2] . Tyto akumulátory poskytují celkovou instalovanou kapacitu 621 kWh a jsou založeny na technologii článků s lithium-železitým fosfátem (LFP), která se vyznačuje dlouhou životností. Na rozdíl od jiných technologií bateriových článků umožňuje LFP využití více než 95 procent instalované kapacity. To umožňuje větší dojezd při stejné instalované kapacitě baterie. Vozidlo je technicky navrženo pro celkovou hmotnost jízdní soupravy až 44 tun. Se standardním návěsem má eActros 600 užitečné zatížení přibližně 22 tun v EU. V některých případech mohou národní předpisy povolovat vyšší užitečné zatížení.
Vysoká kapacita baterie přes 600 kilowatthodin – odtud označení modelu „600“ – spolu s nově vyvinutou, vysoce účinnou elektrickou hnací nápravou umožňuje modelu eActros 600 dosáhnout dojezdu 500 kilometrů [3] bez mezidobíjení. Tohoto dojezdu je dosaženo za velmi realistických a praktických podmínek s celkovou hmotností soupravy 40 tun a v závislosti na stylu jízdy a trase ji lze výrazně překročit. eActros 600 bude schopen ujet dokonce i více než 1 000 kilometrů za den. Mezidobíjení během zákonem nařízených přestávek řidiče to umožní, pokud budou v danou dobu k dispozici nabíjecí zařízení .
(1) Stanoveno na základě interních simulací. Závazný a jednotný standard pro megawattový nabíjecí systém (MCS) je v současné době stále ve vývoji.
[2] Jmenovitá kapacita nové baterie, založená na interně definovaných okrajových podmínkách. Může se lišit v závislosti na aplikaci a okolních podmínkách.
[3] Dojezd byl stanoven interně za specifických zkušebních podmínek po předchozí přípravě vozidla k jízdě s tahačem 4×2 s celkovou tažnou hmotností 40 tun při venkovní teplotě 20 °C v dálkové dopravě a může se lišit od hodnot stanovených v souladu s nařízením (EU) 2017/2400.
Zdroj: DaimlerTruck ČR
