Udržitelnost, automatizace, digitalizace, umělá inteligence a spolupráce podél dodavatelských řetězců, to jsou vedle lidských zdrojů témata, jež hýbou světem logistiky. Podle Vojtěcha Hromíře, generálního tajemníka sdružení automobilových dopravců ČESMAD je jedním z klíčových bodů dneška nejen digitalizace, ale také deregulace, protože silniční doprava je velmi byrokratizována. Zdá se, že k pozitivnímu vývoji dochází i v ústředním tématu posledních let, kterým je udržitelnost, protože se mluví o nastavení rozumnějších pravidel Green Dealu.
Otazník podle Aleše Willerta, místopředsedy představenstva a generálního ředitele skupiny C.S.CARGO stále visí nad možnostmi využití alternativních pohonů v těžké dopravě. K důležitým faktorům patří dostupnost vozidel v návaznosti na vysokou cenu, dostupnost infrastruktury a také přístup zákazníků, se kterým by se měl dopravce dělit o náklady provozu. Společnost C.S.CARGO Group testuje a používá různé druhy pohonů, u některých technologií není zatím bohužel možnost vyzkoušet je v praxi. Z pohledu praxe je škoda, že z nabídky alternativních pohonů vypadl LNG, protože s jeho používáním jsou již zkušenosti a je i k dispozici i infrastruktura. Názor Evropské komise je bohužel jiný. „Nejkomplikovanější situace je u nejvyšších tonáží a aktuálně zde bohužel nevidíme řešení,“ dodal Aleš Willert.
Slibnější perspektivu má využívání alternativních paliv v oblasti city logistiky a menších vozidel. „Každá alternativní technologie má své plusy i mínusy,“ popisoval Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR zkušenosti firmy s dodávkami v segmentu B2B. Bateriová vozidla se potýkají s vysokou hmotností i cenou. Pro vodíkovou technologii existuje jen minimální infrastruktura, i když vozidla mají fantastické provozní vlastnosti. LNG vykazuje minimální schopnost plnit kritéria udržitelnosti. „Momentálně nevíme, která technologie zvítězí, ale snažíme se stát na více nohách a mít od všeho trochu.“ Slibně vypadá i HVO, jež by mohlo využít současné čerpací stanice. Jeho nevýhodou zůstává zatím omezená dostupnost.
S tématem udržitelného provozu mnohdy souvisí i vyšší náklady a ochota připlatit si za optimální udržitelné řešení. Podle zkušeností DHL Supply Chain to závisí na druhu firmy – kdo prodává produkty s nízkou marží, zvažuje každou korunu nákladů, bohatší firmy jsou ochotnější si za udržitelnost připlatit. U globálních zákazníků, kteří již postoupili v dekarbonizaci, přichází na řadu Scope 3, tj. emise vznikající mimo zákazníkovu firmu. „U nás je udržitelný element součástí každé nabídky. Někdy má jen edukativní charakter, někdy je velice konkrétní,“ říká Kateřina Rázlová, viceprezidentka transportu pro střední a východní Evropu DHL Supply Chain. „Málokdo zaplatí cokoli, ale se zákazníky diskutujeme. Dokážeme najít prostředek, který zákazníkům pomůže plnit jejich udržitelné cíle,“ dodává.
Jan Polter, ředitel obchodu Dachser Czech Republic uvedl v rámci diskuse o udržitelnosti příklad interního energetického managementu ve společnosti Dachser. „Zavedení takového systému představuje značnou počáteční investici. Nejdříve je však nutné zvážit, zda je pro firmu udržitelnost skutečně klíčovou hodnotou. Pokud ano, je rozhodování snazší. Pro Dachser udržitelnost takovou hodnotou je a uplatňujeme ji v každé části dodavatelského řetězce,“ prohlásil Jan Polter. K dosahování cílů udržitelnosti přispívá i program lokálního bezemisního zásobování centra měst (v ČR Praha a Hradec Králové) a investice do fotovoltaiky na skladových halách. „Se zákazníkem společně hledáme způsoby, jak udržitelná opatření využít v jeho prospěch a jak se může podílet na nákladech spojených se zeleným řešením. V takovém kontextu pak celý projekt dává skutečný smysl,“ dodává Jan Polter.
Nižší ochotu podílet se na nákladech lze zaznamenat u zákazníků zejména při přepravě zboží s nižší hodnotou. Václav Maťátko, ředitel společnosti FEE Transport k tomu říká: „U nás na téma udržitelnosti narážíme dnes a denně, zákazníci se po ekologických řešeních ptají neustále. Je tu ale vyšší cena i nižší flexibilita. Proto musíme hledat symbiózu se zákazníky.“ Společnost FEE Transport nabízí a cílí na 3 segmenty: optimalizaci přeprav v souvislosti s vytížením vozidel, což znamená úsporu prázdných kilometrů, garanci dopravní kapacity a sběrné služby jak ve vnitrostátní, tak i v mezinárodní dopravě. To vede k nižším nákladům a úspoře lidských zdrojů, techniky i pohonných hmot.
Udržitelnost nejsou jen technologie a alternativní paliva, ale také optimalizace procesů a kapacit. K ekologičtějšímu podnikání může pomoci i využívání prediktivního route planneru v celém řetězci od nakládky po konečného odběratele. „Optimalizace tras a plánování je pro nás velká výzva, protože zajišťujeme distribuce v různých režimech a používáme jak standardní, tak menší vozidla. Optimalizační plánovací systémy zkoušíme aplikovat na všechna,“ řekl Pavel Pravec, CEO společnosti HOPI ČR. Velkým tématem je i umělá inteligence a způsob, jak získat relevantní výstupy z obrovského množství dat. K udržitelnosti přispívá i to, že HOPI ČR používá pro dopravu mezi depy elektrická vozidla v režimu RoadTrain.
Na příspěvek Pavla Pravce navázal Jan Kodada: „Jsem velký fanda alternativních pohonů, ale je nutno říct, že nejekonomičtějším a nejekologičtějším řešením je kilometr, který vůbec neujedeme.“ Gebrüder Weiss využívá nástroje optimalizace rozvozových tras a lepší vytíženosti vozidel a používá prediktivní řízení pro odhady objemu zboží. „Než dostaneme data o zásilce, netušíme, jak bude vypadat. Prediktivní řízení nám dává odhady na základě historických zkušeností, každou hodinu je aktualizuje a večer se už odhad velmi blíží realitě,“ popisuje Jan Kodada.
Zdrojem úspor a udržitelnosti jsou i sklady
Na aplikaci a využití digitálního dvojčete ve skladech společnosti Dachser se zaměřil Jan Polter. Digitální dvojče provádí automatické skenování při vstupu a výstupu zboží i při jednotlivých inventurách a optimalizuje tak využití lidské síly ve skladu. Zároveň vytváří digitální obraz celého procesu a umožňuje simulovat, optimalizovat a zjednodušovat toky zboží. Ve fázi testování je měření rozměrů jednotlivých palet díky snímání kamerami. „Ne vždy máme od zákazníků správné informace. Když měříme automaticky, umožní nám to lépe skládat „tetris“ palet do vozidel,“ popisuje Polter. Cílem je nejen optimalizace tras dopravy, ale i optimální vytíženost vozidel. „V současnosti to výrazně ovlivňuje skladník, jeho zkušenost a know-how, což je skvělé a my zaměstnance dále školíme a benchmarkujeme. Technologie by nás ovšem mohla dostat na úplně nový level. Nyní systém testujeme ve dvou německých pobočkách, už byl implementován v eurohubu a pokračovat se bude implementací ve Skandinávii,“ dodává Jan Polter.
Společnost Raben získala v roce 2024 ocenění za projekt Raben Eurohub Rokycany, který propojuje optimalizaci dopravy i skladů. „Rozhodli jsme se vytvořit model prostřednictvím 6 překladišť, která tvoří Eurohub a distribuční síť a spojení napříč Evropou. Docílili jsme tím několika věcí: optimalizace a snížení doprav a překládek a v neposlední řadě i snížení uhlíkové stopy. To je výsledkem kombinace řady nástrojů. I my plánujeme kamerový systém, který nám poskytne absolutní přehled o pohybu zboží,“ řekl Jakub Trnka, generální ředitel, Raben Logistics Czech & Slovakia.
Velký ohlas vyvolala poznámka Aleše Willerta o CMR, který je základním dokumentem každého logistika. C.S.CARGO Group pracuje na tvorbě eCMR a nabízí ho zákazníkům. Překvapivě se pro jeho využívání zatím podařilo získat pouhé 4 klienty. „Představoval bych si, že například v oblasti automotive by mohl být větší zájem,“ popsal situaci Aleš Willert.
Jak ukázaly diskusní příspěvky, proces zavádění ekologických a automatizačních nástrojů s sebou přináší mnohá úskalí, ale při kvalitní implementaci i nižší náklady a lepší využívání kapacit lidských zdrojů, které se na trhu stávají nedostatkovým zbožím.
Zdroj: LogisticNEWS
