Vozíky s lithiovou baterií už i ve venkovních provozech nahrazují techniku se spalovacími motory

30.11.2022 | Článek dne

Aktuálním trendem současnosti v segmentu manipulační techniky je náhrada vozíků se spalovacími motory vozíky s lithiovou baterií: nově se tyto vozíky s lithiovými bateriemi začínají prosazovat i ve venkovních provozech, kde dříve dominovala výhradně technika se spalovacími motory.

Manipulační technika se spalovacím motorem byla oblíbená, protože jezdila venku, v mrazu, na nezpevněných površích. Nebyl s ní problém přejíždět nerovnosti. „Náklady na provoz spalovacího vozíku jsou několikanásobně vyšší, protože je nutné udržovat motor, je potřeba řešit pohonné hmoty, oleje, filtry a podobně. Dříve byl problém v tom, že vozík s lithiovou baterií byl výrazně dražší než srovnatelný vozík se spalovacím motorem. Teď už to tak není. Cena baterií se podstatně snížila. Ceny těchto vozíků jsou tedy srovnatelné, ale provozní náklady mnohem nižší,“ konstatuje Radoslav Řípa, jednatel společnosti Gekkon Inteational.

Doplnil, že s příchodem nové série HELI G2 s lithiovou baterií, kam patří např. vozík HELI VE435 G2-LI, je vše jinak. Tyto vozíky mají kvalitní BMS (Battery Management System), který se stará o baterii, zvládají jízdu i po nerovném povrchu, navíc s jízdou nemají problém ani v zimě. Jak Radoslav Řípa dodává, i když bude vozík přes víkend venku v mrazu, BMS bude po dobu nečinnosti techniku udržovat tak, aby byla v případě potřeby v provozuschopném stavu.

„Dříve byly lithiové baterie drahé, což bylo překážkou v jejich masivnějším nasazování, dnešní baterie nové generace jsou ale sériově vyráběné a vozíky s nimi jsou cenově srovnatelné s jinými typy pohonů. Navíc mají výrazně menší provozní náklady,“ říká Radoslav Řípa. Dodává, že v porovnání, které společnost Gekkon Inteational udělala, vyšlo, že u 2,5 tunového vozíku s lithiovou baterií v cenové relaci od 500 tisíc Kč za čtyři roky provozu činí úspora více než milion korun na nákladech za provoz a servis tohoto vozíku při nabíjení soláí elektráou. Při nabíjení ze sítě se návratnost částky za vozík vrátí za stejnou uvedenou dobu.

Další výhoda spočívá v tom, že vozíky s lithiovou baterií jsou mnohem menší než vozíky se spalovacími motory. Když srovnáme například 2,5 tunový vozík s lithiovou baterií, rozměr vozíku je stejný jako 1,8 tunový vozík se spalovacím motorem. „Tato skutečnost pro mnoho zákazníků, například pro stavebniny, znamená zjištění, že jim stačí mnohem menší uličky mezi regály. Zůstane tedy větší plocha pro skladování,“ uvádí Radoslav Řípa.

 

Zdroj: PN média

Virtuální realita pro řidiče kamiónů? Nákladní automobily nově musí mít senzory pro mrtvé úhly, používají se ale i speciální simulátory

Technologický pokrok se nevyhýbá ani silniční přepravě. Od letošního července Evropská unie vyžaduje, aby byly kamióny a autobusy vybaveny speciálními senzory, které řidiče upozorňují na objekty, které nejsou z kabiny vidět. Řidičům nákladních vozidel při práci asistuje řada dalších technologií, v logistické společnosti Raben například zavádí zácvik řidičů pomocí simulátorů s virtuální realitou.

Ředitelství silnic a dálnic začalo stavět další část obchvatu České Lípy

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo stavbu 1,5 kilometru dlouhého úseku přeložky silnice I/9, která bude součástí obchvatu České Lípy v Libereckém kraji. Jde o úsek mezi ulicí Litoměřická a silnicí II/262. Z průtahu městem by měl odvést část tranzitní dopravy. Práce za 543,7 milionu Kč bez DPH potrvají do roku 2026.

Lídři robotiky mění vedení. SLUNO nově řídí Tomáš Szkandera z K2

Jedna z nejznámějších českých firem v oblasti retailu a skladové robotizace mění své nejvyšší vedení. Novým generálním ředitelem společnosti SLUNO se stává Tomáš Szkandera, který dosud zastával pozici člena představenstva. Ten zároveň bude i nadále plnit také roli šéfa vývoje a CEO ve společnosti K2 Software.