Více sympatií si podle všeho získaly na tuto pražskou eskapádu v rychlém sledu navazující protesty zemědělců napříč celou Evropou, které blokovaly jak provoz v jednotlivých evropských metropolích, tak i vybrané hraniční přechody. Nám nepřísluší hodnotit politický kontext ani oprávněnost těchto protestů, jen těžko se ale vyhneme paralele, kterou představují výhrady zdaleka ne jen českých a slovenských dopravců vůči evropské regulaci podnikání v nákladní dopravě. Ta jako by neměřila všem, kdo v tomto oboru podnikají, stejným metrem. K nejistotě, kterou představuje nejasná perspektiva flotil s klasickými pohony dost možná ještě před koncem jejich skutečné životnosti, přibylo sice dočasné, ale o to více živelné a regulací jen minimálně zatížené působení východních dopravců na evropském trhu. Přitom označení slovem východní není zcela výstižné, protože řadu z nich dnes více či méně viditelně ovládají jejich noví vlastníci sídlící nejčastěji v zemích západní Evropy. Pro ty jsou mimounijní registrační značky přímou a vcelku jednoduchou cestou ze sevření evropské regulace silniční nákladní dopravy a v důsledku pak k legálnímu dosahování o poznání lepších ekonomických výsledků.
Jakkoli spolu zemědělství a silniční doprava zdánlivě souvisejí jen velmi vzdáleně, v obou těchto strategických oborech velmi podobně platí to, že méně, ve smyslu regulace, znamená více …
Miroslav Rumler
